【
Railway Gazette
网站
2023
年
1
月报道】西班牙
Talgo
公司和西班牙铁路建设和协助公司（
CAF
）持续推进氢动力项目，前者计划于
2023
年夏天对
Vittal-One
氢动力列车进行首次测试，
CAF
公司持续开展
Civia 463
改造列车的试运行。
（
1
）
Talgo
公司
Vittal-One
氢动力列车
Talgo
公司在
2020
年宣布在一列
Vittal-One
电动列车的基础上，开发用于郊区和区域交通的同名氢动力列车。该列车可以采用氢燃料或接触网供电，氢燃料供电时最高速度将达到
140
公里
/
小时，续航里程为
800
公里，接触网供电时最高速度将达到
220
公里
/
小时。列车采用的蓄电池组可以在通过电气化区段和再生制动时进行充电。
Talgo
公司在
2021
年
7
月与西班牙雷普索尔公司（
Repsol
）签订合作协议，后者将负责供氢和加氢设备。
Talgo
公司为
Vittal-One
列车开发的氢动力推进系统具有适合所有类型列车和内燃机车的模块结构，未来有可能用于其他机车车辆的改造中。
Talgo
公司运用该氢动力模块改造了一台
2005
年制造的
Travca
电力机车，并在马德里附近的拉斯马塔斯工厂进行了动态试验。试验采用改造的电力机车与五辆客车组成的列车，最高速度为
140
公里
/
小时。由于机车本身空间不足，氢燃料电池和蓄电池安装在牵引客车的内部。
（
2
）
CAF
公司
Civia 463
改造列车
西班牙
CAF
公司基于
FCH2RAIL
项目对一列三车编组的
Civia 463
列车进行改造，以实现氢动力系统和接触网的混合牵引。该列车于
2022
年
7
月开始动态试验，预计将持续到
2024
年。此外，该列车还将在西班牙和葡萄牙进行线路试验，以测试列车对线路、气候等条件的适应性。
测试中的Civia 463列车及采用的燃料电池模块
FCH2Rail项目自2020年11月开始实施，从欧洲燃料电池和氢能联合组织获得了1000万欧元的拨款，能够覆盖约70%的项目总成本。该项目的合作伙伴还包括西班牙国营铁路公司（Renfe）、西班牙铁路基础设施管理公司（ADIF）、日本丰田公司等。其中，丰田公司为该列车提供了6个卧室燃料电池模块。
（来源：中国铁道科学研究院集团有限公司科学技术信息研究所）
附件：
